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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
CBA季前赛，广州86-82战胜广东。这场比赛广东上半场打得还行，第三节却出现断电，即便末节紧咬，奈何无法扭转局势。
这种趋势下，卢卡就是一个辅助的作用。在球场上他基本上都不会选择进攻，再加上没有什么运动能力，只能简单组织一下。而且他的组织威慑力也不强，毕竟没有运控加成的情况下，他无法在高位盘活队友，这样的表现明显是不够的。
在进攻端打不开的情况下，卢卡在防守端的统治力也不行，别看他全场比赛2个盖帽，奈何他没有什么护框能力。现在广东本来内线就不行，导致他们在这个位置经常性被压制。
而就这两场比赛来说，卢卡的发挥都不是很好。因为他在进攻端几乎没什么得分能力。确实之前热身赛的时候，他可以在进攻端保证一些投篮能力。无奈的是，来到季前赛之后，他的命中率一塌糊涂。最终造成的结果就是卢卡在这两场比赛基本都没有什么进攻能力，就比如今天就5中2。
最致命的是，现在广东就他一个外援。但从目前的发挥来说，他只是一个辅助类型的球员，无法成为爆破点。如果按照这样的配置保持下去的话，内线没护框，进攻端没有外援站出来主导得分，他们在第一阶段会很惨。再加上现在距离新赛季已经不远了，萨姆纳还遭遇骨折，给他们补强的时间已经不多了。那么队内的主力球员还是要尽快调整状态，真怕他们赛季初期就挖坑。
【球队数据】
汕头的季前赛，是一面镜子，照得出两支队伍休赛期一进一退的模样。 山东高速这个夏天，是实打实的升级。俱乐部动了大手术，送走刘毅、谢智杰，腾出来名额，一口气迎来王岚嵚、祝铭震、杨文学三名实力派本土球员，三名外援全部更换，青年队的好苗子也补充上一队。后场有了王岚嵚梳理，祝铭震撑起锋线防守与投射，杨文学来到内线，替陶汉林分担压力。球队定下目标，保八争四，心气摆在明面上。这套阵容纸面厚实，唯一的悬念，是新队员捏合在一起，需要时间磨合。只要外援状态在线，彼此熟悉打法，新赛季大有可为。 另一边是广东，曾经的十一冠霸主，今年是推倒重来的重建。杜锋不再执掌一线队帅印，升任总教练，朱芳雨卸下总经理职务，做荣誉顾问，陪伴广东多年的“锋雨时代”就此落幕。塞尔维亚外教亚科夫列维奇走马上任，要把欧式传切，移植进这支老牌队伍。 人员上也是大换血。周鹏回归，稳住更衣室。杜润旺、王少杰等人离开，内线轮换变薄。屋漏偏逢连夜雨，小外援萨姆纳热身赛受伤，第一阶段没法上场，季前赛来到汕头，广东只有博日奇一名外援可用。昔日那支兵多将广、底蕴雄厚的队伍，优势一点点淡了。新赛季，他们的首要任务，先稳住季后赛席位。 两支队伍，目标已经不在同一层。山东眼里望着四强，广东先要保证挤进季后赛。 这场季前赛，胜负不算紧要。于山东而言，是一次难得的练兵机会，借着和老牌强队交手，打磨新阵容，看看新援在高强度对抗里的成色。广东还在摸索外教的新体系，人员不齐，阵容生疏，处在阵痛期。 赛场风云，从来没有恒强的队伍。有队伍向上爬坡，就有老牌豪门停下来重建。汕头这几场热身，不只为一场输赢，是新赛季开打前，一次提前的打量。
【历史交锋】
海港队签运不佳，早早与申花相遇，也意味这球队在6月份国际比赛窗口结束后将迎来一段魔鬼赛程。
今本该在4月举行的河南队主场对上海海港队的中超第6轮比赛因天气原因推迟，这场比赛将在6月18日补赛。这就意味着在国家队主场战罢巴林队（6月10日）之后，海港队将于14日先在中超客场对阵浙江，而后18日客场对阵河南，再在20日至22日期间回到主场参加足协杯上海德比。如何在短时间内调整好球队的状态、保持队员的体能，无疑是教练穆斯卡特的重要任务。
5月27日下午，2025赛季足协杯举行了第二次抽签仪式，从而确定第四轮至第七轮的对阵情况。上海海港队主场对上海申花、山东泰山主场对成都蓉城，无疑将成为足协杯第四轮最受瞩目的的两场焦点大战。
海港和申花曾在去年足协杯四强战中碰面，今年此前两队已经交手两次。
本场足协杯上海德比将成是本赛季海港和申花的第三次交手，两队还将在8月份进行中超第二回合较量。根据赛程，足协杯第四轮对决将于6月20日至22日举行。
除了上海德比以及泰山主场对蓉城的两场强强对话外，晋级足协杯八分之一决赛的四支低级别球队都将对阵中超球队。十六强里唯一的中乙球队广西恒宸将赴客场挑战青岛海牛，三支中甲球队大连鲲城、广东广州豹和陕西联合均将坐镇主场，分别对阵青岛西海岸、天津津门虎和云南玉昆。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
CBA季前赛，广州86-82战胜广东。这场比赛广东上半场打得还行，第三节却出现断电，即便末节紧咬，奈何无法扭转局势。
这种趋势下，卢卡就是一个辅助的作用。在球场上他基本上都不会选择进攻，再加上没有什么运动能力，只能简单组织一下。而且他的组织威慑力也不强，毕竟没有运控加成的情况下，他无法在高位盘活队友，这样的表现明显是不够的。
在进攻端打不开的情况下，卢卡在防守端的统治力也不行，别看他全场比赛2个盖帽，奈何他没有什么护框能力。现在广东本来内线就不行，导致他们在这个位置经常性被压制。
而就这两场比赛来说，卢卡的发挥都不是很好。因为他在进攻端几乎没什么得分能力。确实之前热身赛的时候，他可以在进攻端保证一些投篮能力。无奈的是，来到季前赛之后，他的命中率一塌糊涂。最终造成的结果就是卢卡在这两场比赛基本都没有什么进攻能力，就比如今天就5中2。
最致命的是，现在广东就他一个外援。但从目前的发挥来说，他只是一个辅助类型的球员，无法成为爆破点。如果按照这样的配置保持下去的话，内线没护框，进攻端没有外援站出来主导得分，他们在第一阶段会很惨。再加上现在距离新赛季已经不远了，萨姆纳还遭遇骨折，给他们补强的时间已经不多了。那么队内的主力球员还是要尽快调整状态，真怕他们赛季初期就挖坑。
【球队数据】
汕头的季前赛，是一面镜子，照得出两支队伍休赛期一进一退的模样。 山东高速这个夏天，是实打实的升级。俱乐部动了大手术，送走刘毅、谢智杰，腾出来名额，一口气迎来王岚嵚、祝铭震、杨文学三名实力派本土球员，三名外援全部更换，青年队的好苗子也补充上一队。后场有了王岚嵚梳理，祝铭震撑起锋线防守与投射，杨文学来到内线，替陶汉林分担压力。球队定下目标，保八争四，心气摆在明面上。这套阵容纸面厚实，唯一的悬念，是新队员捏合在一起，需要时间磨合。只要外援状态在线，彼此熟悉打法，新赛季大有可为。 另一边是广东，曾经的十一冠霸主，今年是推倒重来的重建。杜锋不再执掌一线队帅印，升任总教练，朱芳雨卸下总经理职务，做荣誉顾问，陪伴广东多年的“锋雨时代”就此落幕。塞尔维亚外教亚科夫列维奇走马上任，要把欧式传切，移植进这支老牌队伍。 人员上也是大换血。周鹏回归，稳住更衣室。杜润旺、王少杰等人离开，内线轮换变薄。屋漏偏逢连夜雨，小外援萨姆纳热身赛受伤，第一阶段没法上场，季前赛来到汕头，广东只有博日奇一名外援可用。昔日那支兵多将广、底蕴雄厚的队伍，优势一点点淡了。新赛季，他们的首要任务，先稳住季后赛席位。 两支队伍，目标已经不在同一层。山东眼里望着四强，广东先要保证挤进季后赛。 这场季前赛，胜负不算紧要。于山东而言，是一次难得的练兵机会，借着和老牌强队交手，打磨新阵容，看看新援在高强度对抗里的成色。广东还在摸索外教的新体系，人员不齐，阵容生疏，处在阵痛期。 赛场风云，从来没有恒强的队伍。有队伍向上爬坡，就有老牌豪门停下来重建。汕头这几场热身，不只为一场输赢，是新赛季开打前，一次提前的打量。
【历史交锋】
海港队签运不佳，早早与申花相遇，也意味这球队在6月份国际比赛窗口结束后将迎来一段魔鬼赛程。
今本该在4月举行的河南队主场对上海海港队的中超第6轮比赛因天气原因推迟，这场比赛将在6月18日补赛。这就意味着在国家队主场战罢巴林队（6月10日）之后，海港队将于14日先在中超客场对阵浙江，而后18日客场对阵河南，再在20日至22日期间回到主场参加足协杯上海德比。如何在短时间内调整好球队的状态、保持队员的体能，无疑是教练穆斯卡特的重要任务。
5月27日下午，2025赛季足协杯举行了第二次抽签仪式，从而确定第四轮至第七轮的对阵情况。上海海港队主场对上海申花、山东泰山主场对成都蓉城，无疑将成为足协杯第四轮最受瞩目的的两场焦点大战。
海港和申花曾在去年足协杯四强战中碰面，今年此前两队已经交手两次。
本场足协杯上海德比将成是本赛季海港和申花的第三次交手，两队还将在8月份进行中超第二回合较量。根据赛程，足协杯第四轮对决将于6月20日至22日举行。
除了上海德比以及泰山主场对蓉城的两场强强对话外，晋级足协杯八分之一决赛的四支低级别球队都将对阵中超球队。十六强里唯一的中乙球队广西恒宸将赴客场挑战青岛海牛，三支中甲球队大连鲲城、广东广州豹和陕西联合均将坐镇主场，分别对阵青岛西海岸、天津津门虎和云南玉昆。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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