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📋 赛事摘要
【比赛分析】
图片
11月27日17时将进行双方第3轮的对决，丁立人将执黑。
11月26日，2024年国际象棋世界冠军对抗赛第2轮比赛继续在新加坡圣淘沙战罢。最终，现任国象世界冠军、中国棋手丁立人执白与古克什握手言和，目前丁立人以1.5比0.5暂时领先。双方第3轮比赛将于北京时间11月27日17时继续进行，丁立人将执黑出战。
双方第2轮比赛于今天17时继续进行，丁立人执白先行，白棋在意大利布局中，选择了不常见的‘马c3’稳健变化，古克什在开局消耗了大量时间，虽然整盘对局白棋给黑棋施加了一定的压力，但黑棋防守得当，最终经过23回合，双方在三次重复的局面下不变作和。
在昨天进行的首轮比赛中。丁立人执黑强势获胜，赢得了首局胜利，赛后丁立人在新闻发布会上承认获胜有点幸运。
（麋鹿）
【球队数据】
潮流年年变，今年开新花。
另外还有“2-4”站位的变体“2-3”站位，门将左右各站一个中卫外，单后腰在大禁区线上接应，两边卫则拉边接应，门将有5个出球点，而中前场则比“2-4”站位多一个点，这一点之差，更适合中长传反击……
所有这些表象的背后，都是一个如今颇为流行的战术潮流：守门员控球。
追溯下来，门将控球这一潮流战术的起源，大概是从瓜迪奥拉那里兴起的。瓜帅执教曼城时重用巴西门将埃德森，其中一个原因就是巴西人心理素质过硬、脚下功夫也好，能够成为传控体系的起点。
二是根据现有球员的特点，来设计战术体系，中下游球队的主教练需要这样的智慧。
昨天欧冠赛场，热刺年轻门将金斯基，开场15分钟两次在后场传控时踢偏，送给马竞两个进球：
瓜帅曾拿多纳鲁马对曼联时87%的传球成功率辩解，但数据要看怎么分析，比如对曼联一战，多纳鲁马30次传球26次到位，成功率确实是87%，但成功者多为短传回传，长传5次仅1次成功（20%）。
如果细看，你能看出新的球门球战术，甚至已经衍生出了好几种站位阵型。
说到底，门将控球战术是一柄双刃剑，用好了伤人，用砸了伤己，没有金刚钻，别揽瓷器活，还不如一个大脚破坏掉完事。假想一下，假如瓜迪奥拉硬性要求多纳鲁马像诺伊尔那样带球进攻，那后果可想而知，多半是搬起石头砸自己的脚。
如此密集的出现门将失误丢球，要算这种新战术潮流的副作用了。
云南玉昆守门员鲍亚雄曾在接受采访时透露，该队外籍主教练乔迪明确规定，守门员不许盲目开大脚，必须和后卫一起传控倒脚，成为传控体系中的一部分。
二、守门员在后场看似慢悠悠的持球，另一个战术作用是充当“诱饵”，吸引对手上来扑抢，从而使对手的整体队形前压，对手后场的空间也就随之变大了。一旦通过短传或者长传破了对方逼抢，就可能形成中前场大空间的快速突进之势。
皇马3比0大胜曼城，首开纪录的进球，来自守门员库尔图瓦的长传助攻；巴黎5比2战胜切尔西，比赛走势的分水岭进球，源自对蓝军持球门将的扑抢；至于昨天热刺门将金斯基的17分钟噩梦，更是门将位置影响全局的例证……
皇马门神库尔图瓦在小禁区附近持球，吸引曼城多名前场队员压上，曼城整体队形也必须随之前压，以避免脱节，后场自然出现了更大空间。此时库尔图瓦一脚长传直袭对方后场，曼城后卫判断落点失误，皇马前锋巴尔韦德形成单刀进球。
这一国际足坛的潮流理念，这几年遍地开花，不光是在欧洲，即便是在中国足坛，也已经渐渐被接受。
本赛季曼城的场均控球率从65%下降到58%，掌控力不及从前，打反击的次数倒是增加了。多纳鲁马每场都能有几次神扑，但在传控体系中，他的脚下活儿确实是有点拖后腿的。
一是根据既定的战术体系来寻找合适的球员，这一般都是手里不差钱的豪门，想买谁常能如愿；
这和埃德森在曼城时长传50%成功率的脚法是没法比的，要知道巴西门神在曼城平均每场能送出3.4次制造机会的长传，还曾有过单赛季6次长传助攻进球的表现。
比如“2-4”站位，即门将两侧各站一个中卫，而双后腰回撤在大禁区线准备接应，双边卫与后腰平行，在两个边路接应，这样门将共有6个出球点可供选择；
这一战术作用的经典案例，可见今晨欧冠皇马对曼城之战。
但最怕的是，球员不是那个特点，但依然死往固定战术体系里去套，不会变通，这往往会带来灾难性后果。
库尔图瓦这个球，虽是运动战，但皇马的后场队形，就是典型的球门球“2-4”站位，这吸引了曼城5名队员压进前场，中圈站着2人，后防线只留下了3个人，这为皇马的长传突袭提供了空隙……
你是不是感觉最近门将低级失误导致的失球，比过去多了很多？
但吊诡的是，当门将控球在足坛大行其道时，“始作俑者”瓜迪奥拉却似乎有调头趋向，他为曼城引进的新主力门神多纳鲁马，是典型的传统门线型守门员，扑救如神，但脚下传球技术并不灵光……
这样的战术，和2019年的球门球新规则密切相关，以往发门球时，本方球员要等球出大禁区才能触球，而新规允许触球点在大禁区内，这就给了爱动脑筋的教练们新的思考空间，用来设计球门球战术。
具体到门将控球战术，有不少教练赶鸭子上架，生搬硬套赶时髦，逼迫脚下没活儿的守门员也打传控，“猛张飞硬穿绣花针”，这就带来了如今足坛另一个有趣现象：门将送礼也成了一种潮流。
本周中的欧冠多场对决，出现了一个有趣现象，攻方双方在门将这个位置上的战术博弈达到了顶峰。
国际足坛流行守门员拿球组织，这一战术理念的初衷，主要有二：
守门员准备开球门球，本方两名后卫一左一右在小禁区两侧站位，准备接应。
有趣的是，鲍亚雄此前效力上海申花时，申花外教斯卢茨基也是同样的规定：如果你乱开大脚，我会很生气！这逼得鲍亚雄作为门将也不得不苦练脚下技术。
今晨切尔西门将约恩森又送大礼，在后场传递中直接踢给巴黎前锋导致丢球，大好局面毁于一旦：
对于一支球队战术体系的打造，通常有两种办法。
一、如果匆忙开大脚到中前场，意味着球队原本100%的控球权，一下子就变成了50%，谁也不知道开大脚高球争下来，控球的会是哪一方。对于强调球权的教练来说，这不可接受，因此他们要求门将也要尽量控球传球，避免丢失球权。
正是曼城在门将位置上的人员特点变化，形成了某种蝴蝶效应。如今的曼城，是不是给人感觉传控没那么稳了？因为瓜迪奥拉的整体传控链条，在多纳鲁马这个点上变得生涩了。
用门将在低位持球，吸引对手整体队形前压，引蛇出洞，从而为己方创造空间，这一理念除了在运动战中“逼迫”门将控球外，甚至在死球（球门球）时，也引领出了全新的战术潮流：门球短传战术。
在如今欧洲乃至中超的比赛中，这样的画面屡见不鲜：
（李普利）
【历史交锋】
直播吧10月14日讯 近日，热火名宿韦德在《Off Script with Trip》节目中回忆了2011年总决赛不敌独行侠的经历。
韦德提到，尽管热火在第二场大比分领先后被逆转，又拿下第三场重新取得总比分领先，但球队实际上已经出现了问题。他说：“我们当时仍然掌握主动权，但已经有些摇摇欲坠。那次经历让我明白，无论发生什么，都必须保持情绪稳定，不能像坐过山车一样起伏。虽然我当时不愿意接受，但我们确实需要那次失败。如果没有经历那次失败，我们就不可能随后连续两年赢得总冠军。”
“如果2011年我们夺冠了，可能之后就不会再赢，因为我们一定会不停地说‘我早就告诉过你们了’。那样的心态无法让你为下一个赛季做好准备。”
韦德表示：“我们被狠狠教训了。我们确实有点自大，觉得没有人能对付我们。有时候人就是会这样，有些飘飘然。我认为达拉斯看到了这一点，然后他们狠狠给了我们一拳。被打倒之后，我们没能重新站起来。”
韦德表示，自己非常尊重当年独行侠的表现：“我感谢达拉斯在2011年战胜我们，尽管那原本可能是我要拿到的另一个总决赛MVP奖杯，因为我当时打得非常出色。但我们没有成为真正需要成为的那支球队。独行侠比我们更加团结，在关键时刻执行得更好，而我们没有做到。”
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
图片
11月27日17时将进行双方第3轮的对决，丁立人将执黑。
11月26日，2024年国际象棋世界冠军对抗赛第2轮比赛继续在新加坡圣淘沙战罢。最终，现任国象世界冠军、中国棋手丁立人执白与古克什握手言和，目前丁立人以1.5比0.5暂时领先。双方第3轮比赛将于北京时间11月27日17时继续进行，丁立人将执黑出战。
双方第2轮比赛于今天17时继续进行，丁立人执白先行，白棋在意大利布局中，选择了不常见的‘马c3’稳健变化，古克什在开局消耗了大量时间，虽然整盘对局白棋给黑棋施加了一定的压力，但黑棋防守得当，最终经过23回合，双方在三次重复的局面下不变作和。
在昨天进行的首轮比赛中。丁立人执黑强势获胜，赢得了首局胜利，赛后丁立人在新闻发布会上承认获胜有点幸运。
（麋鹿）
【球队数据】
潮流年年变，今年开新花。
另外还有“2-4”站位的变体“2-3”站位，门将左右各站一个中卫外，单后腰在大禁区线上接应，两边卫则拉边接应，门将有5个出球点，而中前场则比“2-4”站位多一个点，这一点之差，更适合中长传反击……
所有这些表象的背后，都是一个如今颇为流行的战术潮流：守门员控球。
追溯下来，门将控球这一潮流战术的起源，大概是从瓜迪奥拉那里兴起的。瓜帅执教曼城时重用巴西门将埃德森，其中一个原因就是巴西人心理素质过硬、脚下功夫也好，能够成为传控体系的起点。
二是根据现有球员的特点，来设计战术体系，中下游球队的主教练需要这样的智慧。
昨天欧冠赛场，热刺年轻门将金斯基，开场15分钟两次在后场传控时踢偏，送给马竞两个进球：
瓜帅曾拿多纳鲁马对曼联时87%的传球成功率辩解，但数据要看怎么分析，比如对曼联一战，多纳鲁马30次传球26次到位，成功率确实是87%，但成功者多为短传回传，长传5次仅1次成功（20%）。
如果细看，你能看出新的球门球战术，甚至已经衍生出了好几种站位阵型。
说到底，门将控球战术是一柄双刃剑，用好了伤人，用砸了伤己，没有金刚钻，别揽瓷器活，还不如一个大脚破坏掉完事。假想一下，假如瓜迪奥拉硬性要求多纳鲁马像诺伊尔那样带球进攻，那后果可想而知，多半是搬起石头砸自己的脚。
如此密集的出现门将失误丢球，要算这种新战术潮流的副作用了。
云南玉昆守门员鲍亚雄曾在接受采访时透露，该队外籍主教练乔迪明确规定，守门员不许盲目开大脚，必须和后卫一起传控倒脚，成为传控体系中的一部分。
二、守门员在后场看似慢悠悠的持球，另一个战术作用是充当“诱饵”，吸引对手上来扑抢，从而使对手的整体队形前压，对手后场的空间也就随之变大了。一旦通过短传或者长传破了对方逼抢，就可能形成中前场大空间的快速突进之势。
皇马3比0大胜曼城，首开纪录的进球，来自守门员库尔图瓦的长传助攻；巴黎5比2战胜切尔西，比赛走势的分水岭进球，源自对蓝军持球门将的扑抢；至于昨天热刺门将金斯基的17分钟噩梦，更是门将位置影响全局的例证……
皇马门神库尔图瓦在小禁区附近持球，吸引曼城多名前场队员压上，曼城整体队形也必须随之前压，以避免脱节，后场自然出现了更大空间。此时库尔图瓦一脚长传直袭对方后场，曼城后卫判断落点失误，皇马前锋巴尔韦德形成单刀进球。
这一国际足坛的潮流理念，这几年遍地开花，不光是在欧洲，即便是在中国足坛，也已经渐渐被接受。
本赛季曼城的场均控球率从65%下降到58%，掌控力不及从前，打反击的次数倒是增加了。多纳鲁马每场都能有几次神扑，但在传控体系中，他的脚下活儿确实是有点拖后腿的。
一是根据既定的战术体系来寻找合适的球员，这一般都是手里不差钱的豪门，想买谁常能如愿；
这和埃德森在曼城时长传50%成功率的脚法是没法比的，要知道巴西门神在曼城平均每场能送出3.4次制造机会的长传，还曾有过单赛季6次长传助攻进球的表现。
比如“2-4”站位，即门将两侧各站一个中卫，而双后腰回撤在大禁区线准备接应，双边卫与后腰平行，在两个边路接应，这样门将共有6个出球点可供选择；
这一战术作用的经典案例，可见今晨欧冠皇马对曼城之战。
但最怕的是，球员不是那个特点，但依然死往固定战术体系里去套，不会变通，这往往会带来灾难性后果。
库尔图瓦这个球，虽是运动战，但皇马的后场队形，就是典型的球门球“2-4”站位，这吸引了曼城5名队员压进前场，中圈站着2人，后防线只留下了3个人，这为皇马的长传突袭提供了空隙……
你是不是感觉最近门将低级失误导致的失球，比过去多了很多？
但吊诡的是，当门将控球在足坛大行其道时，“始作俑者”瓜迪奥拉却似乎有调头趋向，他为曼城引进的新主力门神多纳鲁马，是典型的传统门线型守门员，扑救如神，但脚下传球技术并不灵光……
这样的战术，和2019年的球门球新规则密切相关，以往发门球时，本方球员要等球出大禁区才能触球，而新规允许触球点在大禁区内，这就给了爱动脑筋的教练们新的思考空间，用来设计球门球战术。
具体到门将控球战术，有不少教练赶鸭子上架，生搬硬套赶时髦，逼迫脚下没活儿的守门员也打传控，“猛张飞硬穿绣花针”，这就带来了如今足坛另一个有趣现象：门将送礼也成了一种潮流。
本周中的欧冠多场对决，出现了一个有趣现象，攻方双方在门将这个位置上的战术博弈达到了顶峰。
国际足坛流行守门员拿球组织，这一战术理念的初衷，主要有二：
守门员准备开球门球，本方两名后卫一左一右在小禁区两侧站位，准备接应。
有趣的是，鲍亚雄此前效力上海申花时，申花外教斯卢茨基也是同样的规定：如果你乱开大脚，我会很生气！这逼得鲍亚雄作为门将也不得不苦练脚下技术。
今晨切尔西门将约恩森又送大礼，在后场传递中直接踢给巴黎前锋导致丢球，大好局面毁于一旦：
对于一支球队战术体系的打造，通常有两种办法。
一、如果匆忙开大脚到中前场，意味着球队原本100%的控球权，一下子就变成了50%，谁也不知道开大脚高球争下来，控球的会是哪一方。对于强调球权的教练来说，这不可接受，因此他们要求门将也要尽量控球传球，避免丢失球权。
正是曼城在门将位置上的人员特点变化，形成了某种蝴蝶效应。如今的曼城，是不是给人感觉传控没那么稳了？因为瓜迪奥拉的整体传控链条，在多纳鲁马这个点上变得生涩了。
用门将在低位持球，吸引对手整体队形前压，引蛇出洞，从而为己方创造空间，这一理念除了在运动战中“逼迫”门将控球外，甚至在死球（球门球）时，也引领出了全新的战术潮流：门球短传战术。
在如今欧洲乃至中超的比赛中，这样的画面屡见不鲜：
（李普利）
【历史交锋】
直播吧10月14日讯 近日，热火名宿韦德在《Off Script with Trip》节目中回忆了2011年总决赛不敌独行侠的经历。
韦德提到，尽管热火在第二场大比分领先后被逆转，又拿下第三场重新取得总比分领先，但球队实际上已经出现了问题。他说：“我们当时仍然掌握主动权，但已经有些摇摇欲坠。那次经历让我明白，无论发生什么，都必须保持情绪稳定，不能像坐过山车一样起伏。虽然我当时不愿意接受，但我们确实需要那次失败。如果没有经历那次失败，我们就不可能随后连续两年赢得总冠军。”
“如果2011年我们夺冠了，可能之后就不会再赢，因为我们一定会不停地说‘我早就告诉过你们了’。那样的心态无法让你为下一个赛季做好准备。”
韦德表示：“我们被狠狠教训了。我们确实有点自大，觉得没有人能对付我们。有时候人就是会这样，有些飘飘然。我认为达拉斯看到了这一点，然后他们狠狠给了我们一拳。被打倒之后，我们没能重新站起来。”
韦德表示，自己非常尊重当年独行侠的表现：“我感谢达拉斯在2011年战胜我们，尽管那原本可能是我要拿到的另一个总决赛MVP奖杯，因为我当时打得非常出色。但我们没有成为真正需要成为的那支球队。独行侠比我们更加团结，在关键时刻执行得更好，而我们没有做到。”
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
📷 马刺精彩图集
