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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
哈维很失望，因为他的球队在安联球场为错过的机会付出了代价。
据《每日体育报》报道，巴萨教练哈维对自己的球队在欧冠中0比2输给拜仁感到很恼火。
（伊万）
哈维表示：“当你在欧冠中对阵这种水平的球队放任自流时，你最终要付出代价。我们的表现更好。我们有六七个得分良机，但拜仁没有那么宽容。”
“第一个丢球是在定位球盯人防守方面的错误，第二个丢球是因为我们没有犯规。”哈维表示，“结果并不能反映比赛的情况。你占据了主导地位，创造了更多的机会，但最终却为自己的不冷静付出了代价。”
“但我们将采取积极措施，尽管这是一个消极的结果，我们可以从错误中学习。这是一个退步。我们做得足够好，即使不赢也要打平，失败是不应该的，但我们在两个禁区里犯了错误。”
第50分钟，卢卡斯-埃尔南德斯利用角球为球队首开纪录，4分钟后，萨内在获得很大空间后打入第二球。
哈维认为他的球队表现得更好，但对球队未能抓住机会感到遗憾，尤其是在上半场。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
本轮西甲联赛，巴萨火力全开，以7-1的悬殊比分战胜瓦伦西亚。值得一提的是，什琴斯尼在这场比赛中迎来了自己的西甲首秀。
据统计数据显示，什琴斯尼以34岁283天的年龄完成西甲首秀，这使他成为了巴萨队史上在西甲首秀时最年长的球员。
此前，这一纪录的保持者是利利安·图拉姆，他在2006年以34岁251天的年龄完成西甲首秀，如今该纪录被什琴斯尼打破。
（Echo）
【球员介绍】
中超五连败后，面对来势汹汹的国安，梅州客家正在苦练防守，争取拿分。
上赛季，两队在工体踢得难解难分，当时，整体不占优势的梅州率先打进两球，但下半场少打一人，最终2比3被逆转；主场则以1比3输球。
返回五华横陂基地后，梅州围绕国安的进攻特点进行了有针对性的防守练习，球队对国安的比赛录像进行了多角度分析，对国安进攻端的队员进行了重点研究。
先做好防守，然后在有机会的时候打好反击，这就是梅州目前能做的。
夏窗即将开启，但梅州在转会市场没有动作，而且，他们近日新增了一条从2025年6月13日开始的转会禁令，被禁止注册3个转会期，如果无法解决，保级难度将大大增加。
输给英博后，教练米兰和全队对比赛进行了复盘，表示当时重心放在了防守端，导致在进攻端有效的进攻很少，特点没发挥出来。米兰告诉球员们要放下包袱，敢打敢拼，发挥出真正的水平。
由于连败，部分队员的信心受到了一定的影响，一场胜利甚至一分都可能提升球队的士气。
“国安现在是中超排第一的队伍，我们最近这段时间肯定是多演练防守。”梅州队长廖均健赛前说。从前14轮得失球情况来看，丢了29球的梅州是失球最多的球队，这和外援中卫莫里斯伤停有关，随着莫里斯的复出，梅州在防守端的硬度有所提升。
对英博的比赛，梅州希望以低位防守对抗，争取拿分，但还是输了球，全场比赛，他们只有两次射门。回到主场，面对实力强劲的国安，虽然更难，但球队还是有拿分的想法。
“现在对我们来讲，最主要的是要做好自己，只有拿出100%的拼劲，才有可能拿到分数，现在，必须全力以赴才有可能结束连败拿分。”廖均健说。
对于梅州来说，好消息是前段时间代表中国香港队打比赛的右后卫茹子楠回归，如无意外，本场应该回归首发。
6月13日，梅州在大连0比1输给了英博，遭遇联赛五连败，加上足协杯输给广西恒宸，他们已经六连败了。
【比赛分析】
哈维很失望，因为他的球队在安联球场为错过的机会付出了代价。
据《每日体育报》报道，巴萨教练哈维对自己的球队在欧冠中0比2输给拜仁感到很恼火。
（伊万）
哈维表示：“当你在欧冠中对阵这种水平的球队放任自流时，你最终要付出代价。我们的表现更好。我们有六七个得分良机，但拜仁没有那么宽容。”
“第一个丢球是在定位球盯人防守方面的错误，第二个丢球是因为我们没有犯规。”哈维表示，“结果并不能反映比赛的情况。你占据了主导地位，创造了更多的机会，但最终却为自己的不冷静付出了代价。”
“但我们将采取积极措施，尽管这是一个消极的结果，我们可以从错误中学习。这是一个退步。我们做得足够好，即使不赢也要打平，失败是不应该的，但我们在两个禁区里犯了错误。”
第50分钟，卢卡斯-埃尔南德斯利用角球为球队首开纪录，4分钟后，萨内在获得很大空间后打入第二球。
哈维认为他的球队表现得更好，但对球队未能抓住机会感到遗憾，尤其是在上半场。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
本轮西甲联赛，巴萨火力全开，以7-1的悬殊比分战胜瓦伦西亚。值得一提的是，什琴斯尼在这场比赛中迎来了自己的西甲首秀。
据统计数据显示，什琴斯尼以34岁283天的年龄完成西甲首秀，这使他成为了巴萨队史上在西甲首秀时最年长的球员。
此前，这一纪录的保持者是利利安·图拉姆，他在2006年以34岁251天的年龄完成西甲首秀，如今该纪录被什琴斯尼打破。
（Echo）
【球员介绍】
中超五连败后，面对来势汹汹的国安，梅州客家正在苦练防守，争取拿分。
上赛季，两队在工体踢得难解难分，当时，整体不占优势的梅州率先打进两球，但下半场少打一人，最终2比3被逆转；主场则以1比3输球。
返回五华横陂基地后，梅州围绕国安的进攻特点进行了有针对性的防守练习，球队对国安的比赛录像进行了多角度分析，对国安进攻端的队员进行了重点研究。
先做好防守，然后在有机会的时候打好反击，这就是梅州目前能做的。
夏窗即将开启，但梅州在转会市场没有动作，而且，他们近日新增了一条从2025年6月13日开始的转会禁令，被禁止注册3个转会期，如果无法解决，保级难度将大大增加。
输给英博后，教练米兰和全队对比赛进行了复盘，表示当时重心放在了防守端，导致在进攻端有效的进攻很少，特点没发挥出来。米兰告诉球员们要放下包袱，敢打敢拼，发挥出真正的水平。
由于连败，部分队员的信心受到了一定的影响，一场胜利甚至一分都可能提升球队的士气。
“国安现在是中超排第一的队伍，我们最近这段时间肯定是多演练防守。”梅州队长廖均健赛前说。从前14轮得失球情况来看，丢了29球的梅州是失球最多的球队，这和外援中卫莫里斯伤停有关，随着莫里斯的复出，梅州在防守端的硬度有所提升。
对英博的比赛，梅州希望以低位防守对抗，争取拿分，但还是输了球，全场比赛，他们只有两次射门。回到主场，面对实力强劲的国安，虽然更难，但球队还是有拿分的想法。
“现在对我们来讲，最主要的是要做好自己，只有拿出100%的拼劲，才有可能拿到分数，现在，必须全力以赴才有可能结束连败拿分。”廖均健说。
对于梅州来说，好消息是前段时间代表中国香港队打比赛的右后卫茹子楠回归，如无意外，本场应该回归首发。
6月13日，梅州在大连0比1输给了英博，遭遇联赛五连败，加上足协杯输给广西恒宸，他们已经六连败了。
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