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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
从现实情况来看，因为2003年龄段U23国足马上就要在9月份参加第七届U23亚洲杯预选赛小组赛，主教练安东尼奥当下最重要的任务是率队拿到决赛阶段比赛入场券，而且，利用东亚杯赛的间歇期安排集训，也是早就做好了计划的。在这种情况下，足协恐怕不太可能安排安东尼奥放下U23国足、而去准备东亚杯赛。另一方面，在预选赛展开之前，不安排安东尼奥率队出战也是一种“保护”，毕竟先前安东尼奥率中国青少年队伍的表现尚可，不能因为一次临时性的东亚杯而让安东尼奥陷入一片质疑之中。在这方面，中国足球以往有过深刻的历史教训。当然，如果有关方面安排安东尼奥“顶上”、率队出战也是有可能的，毕竟国足教练下课，U23国足作为预备队，上调主教练也是国际惯例。
实际上，尽管外界已经“默认”伊万“下课”，但至少到现在为止，中国足协尚未有正式官方消息，毕竟按照规定，中国国家队主教练去留需要履行完必要的程序。至少到17日傍晚18时，这个程序尚未走完，所以中国足协也还没有发布官方消息。在这种情况下，究竟谁率队出战东亚杯赛？同样也很难有确切的说法。
在伊万“下课”基本已成定局的情况下，究竟谁率队出战东亚杯赛？这无疑是各方最为关心的，毕竟东亚杯赛7月7日就将在韩国展开。不过，据记者了解，迄今为止尚未有最终明确的说法，无论是安东尼奥、久尔杰维奇抑或还是原国足中方教练团队，其实都是选项之一。
同样，让久尔杰维奇以及中方本土教练临时率队出战东亚杯赛，也是不同的选项，特别是让本土教练率队出战这方面，以往国足已经多次采用过，且效果都不错。至于让已经决定将出任未来07年龄段新一届国青队主教练的久尔杰维奇临时率队参赛，也在考虑之中。尽管07年龄段国青队也有备战计划，但相比而言，至少在今年年内没有大赛任务，临时率国足参赛，也是可行的。当然，相比于原国足中方教练，久尔杰维奇对国脚们的情况并不算很熟悉，这或许多少会是一个劣势。
到目前为止，有国足原中方助理教练率队征战东亚杯赛的说法；有现任U23国足教练安东尼奥率队出战东亚杯赛的说法，同样也有说久尔杰维奇将率队出战东亚杯赛的传言。据了解，这些其实也是中国足协在商讨应对“谁率队出战东亚杯赛”的应对方案，因为在如此短时间里，想要马上敲定一个新任外籍主教练率队出战，显然没有可能。于是，只能从现有的几位国字号队伍教练中进行选择。
总之，至少到现在为止，在究竟谁率队出战东亚杯赛的问题上，中国足协恐怕也没有一个明确的答案，因为这需要有关方面在完成了相关程序、得到批准之后才会有确切消息。而且，相关方面恐怕也将会全面权衡之后才会有明确的说法。所以，最终谁率队出战？恐怕只能等待中国足协的官方消息。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
世界杯前最窒息赛程或造冷门跌爆
2022卡塔尔之冬“伤不起”
日前，距离2022卡塔尔世界杯开赛越来越近（北京时间11月21日0点），对于各国联赛来说，将在11月份的前2周面临更加窒息的赛程。欧洲五大联赛在经过欧战三大级别赛事小组赛争夺后，还要面临联赛、杯赛等一周双赛压力，3、4天一赛将在近一段时间成为常态。大致在11月14日凌晨各联赛才会为世界杯按下暂停键，而各支参赛的国家队从出发前往卡塔尔到备战适应的时间仅有1周而已。
相比此前传统的夏季世界杯，2022年卡塔尔世界杯为历史上首次冬季举行的大赛，为此8月-11月之间的4个月联赛上半程几乎一直保持一周双赛的赛程压力，持续的高强度对抗和积攒下来的疲劳度，相比传统上半程平均两周才有双赛的压力翻倍。而接下来从欧洲五大联赛、到荷甲、比甲、葡超等小联赛，甚至是南美洲的巴甲在11月的前2周面临3-4场赛事的洗礼。英超big6面临欧战、英联杯第3轮和2轮联赛的车轮战，西甲马德里双雄和巴萨面临欧冠和2轮联赛的洗礼，意甲多支豪门面临欧战+3轮联赛比拼。不但对于各支俱乐部的板凳深度提出巨大的挑战，甚至对于即将征战世界杯的球员来说受伤风险几乎是倍增。
目前随着世界杯的临近，比较遗憾的是不少知名球星已遭遇重伤，比如博格巴、罗伊斯、维纳尔杜姆、阿图尔、内托、阿兹蒙、希门尼斯、迪巴拉、瓦拉内等人，上述球员出现在卡塔尔世界杯上的前景很不乐观。另外包括梅西、C罗、莱万、本泽马、苏亚雷斯、卡瓦尼、摩德里奇、穆勒、马内、德布劳内、格列兹曼，甚至30岁的内马尔，都将在卡塔尔面对职业生涯为国家队争取荣誉的最后时刻。而世界杯之前的超级魔鬼赛程，让这些巨星能否在世界杯舞台上保持好的状态增加了变数，譬如争冠热门巴西有大多数主力球员都在激烈的英超赛场效力带来的伤病困扰，欧洲红魔比利时队则为门将库尔图瓦和维尔通亨的伤情感到担忧等等。
迪巴拉或无缘2022世界杯
接下来11月份的密集赛程对球员们来说可谓是严峻的考验，稍有不慎就可能在最后一刻无缘参加世界杯。而“保护”这些球员的健康，似乎比联赛比拼本身更重要，种种因素也给各国联赛冷门频出提供了充足的机会。上周末欧洲五大联赛包括切尔西、利物浦、AC米兰、马竞、拉齐奥等强队同时输球，皇马更是主场1-1冷平吉罗纳等冷门频现。而且可以预见的是，当征战“卡塔尔之冬”的球员们带着疲惫的身体来到各自的国家队报到，本届世界杯出现冷门的可能性或许不低！（幸运星）
【球员介绍】
梅里诺谈及全队体能状态以及体能团队人员调整一事
梅里诺谈及全队体能状态以及体能团队人员调整一事：“没错，确实如此。这是非常因人而异的。有些球员喜欢一套方案，另一些球员则偏好别的方式。我很认可我们现在这套体能方案。能看出来全队体能充沛，随时能以最高强度、最快节奏投入比赛，并且可以坚持到最后一刻。这是个好消息。我不想过多谈论这件事、透露太多信息，也不会对比新旧工作人员。我们十分敬重之前在这里工作的团队。我们非常感谢他们曾经为我们付出的努力。我认为上赛季球队的备战状态同样很好。本赛季采用的是一套全新思路，目前同样行之有效。所以，恭喜所有人。”
【比赛分析】
从现实情况来看，因为2003年龄段U23国足马上就要在9月份参加第七届U23亚洲杯预选赛小组赛，主教练安东尼奥当下最重要的任务是率队拿到决赛阶段比赛入场券，而且，利用东亚杯赛的间歇期安排集训，也是早就做好了计划的。在这种情况下，足协恐怕不太可能安排安东尼奥放下U23国足、而去准备东亚杯赛。另一方面，在预选赛展开之前，不安排安东尼奥率队出战也是一种“保护”，毕竟先前安东尼奥率中国青少年队伍的表现尚可，不能因为一次临时性的东亚杯而让安东尼奥陷入一片质疑之中。在这方面，中国足球以往有过深刻的历史教训。当然，如果有关方面安排安东尼奥“顶上”、率队出战也是有可能的，毕竟国足教练下课，U23国足作为预备队，上调主教练也是国际惯例。
实际上，尽管外界已经“默认”伊万“下课”，但至少到现在为止，中国足协尚未有正式官方消息，毕竟按照规定，中国国家队主教练去留需要履行完必要的程序。至少到17日傍晚18时，这个程序尚未走完，所以中国足协也还没有发布官方消息。在这种情况下，究竟谁率队出战东亚杯赛？同样也很难有确切的说法。
在伊万“下课”基本已成定局的情况下，究竟谁率队出战东亚杯赛？这无疑是各方最为关心的，毕竟东亚杯赛7月7日就将在韩国展开。不过，据记者了解，迄今为止尚未有最终明确的说法，无论是安东尼奥、久尔杰维奇抑或还是原国足中方教练团队，其实都是选项之一。
同样，让久尔杰维奇以及中方本土教练临时率队出战东亚杯赛，也是不同的选项，特别是让本土教练率队出战这方面，以往国足已经多次采用过，且效果都不错。至于让已经决定将出任未来07年龄段新一届国青队主教练的久尔杰维奇临时率队参赛，也在考虑之中。尽管07年龄段国青队也有备战计划，但相比而言，至少在今年年内没有大赛任务，临时率国足参赛，也是可行的。当然，相比于原国足中方教练，久尔杰维奇对国脚们的情况并不算很熟悉，这或许多少会是一个劣势。
到目前为止，有国足原中方助理教练率队征战东亚杯赛的说法；有现任U23国足教练安东尼奥率队出战东亚杯赛的说法，同样也有说久尔杰维奇将率队出战东亚杯赛的传言。据了解，这些其实也是中国足协在商讨应对“谁率队出战东亚杯赛”的应对方案，因为在如此短时间里，想要马上敲定一个新任外籍主教练率队出战，显然没有可能。于是，只能从现有的几位国字号队伍教练中进行选择。
总之，至少到现在为止，在究竟谁率队出战东亚杯赛的问题上，中国足协恐怕也没有一个明确的答案，因为这需要有关方面在完成了相关程序、得到批准之后才会有确切消息。而且，相关方面恐怕也将会全面权衡之后才会有明确的说法。所以，最终谁率队出战？恐怕只能等待中国足协的官方消息。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
世界杯前最窒息赛程或造冷门跌爆
2022卡塔尔之冬“伤不起”
日前，距离2022卡塔尔世界杯开赛越来越近（北京时间11月21日0点），对于各国联赛来说，将在11月份的前2周面临更加窒息的赛程。欧洲五大联赛在经过欧战三大级别赛事小组赛争夺后，还要面临联赛、杯赛等一周双赛压力，3、4天一赛将在近一段时间成为常态。大致在11月14日凌晨各联赛才会为世界杯按下暂停键，而各支参赛的国家队从出发前往卡塔尔到备战适应的时间仅有1周而已。
相比此前传统的夏季世界杯，2022年卡塔尔世界杯为历史上首次冬季举行的大赛，为此8月-11月之间的4个月联赛上半程几乎一直保持一周双赛的赛程压力，持续的高强度对抗和积攒下来的疲劳度，相比传统上半程平均两周才有双赛的压力翻倍。而接下来从欧洲五大联赛、到荷甲、比甲、葡超等小联赛，甚至是南美洲的巴甲在11月的前2周面临3-4场赛事的洗礼。英超big6面临欧战、英联杯第3轮和2轮联赛的车轮战，西甲马德里双雄和巴萨面临欧冠和2轮联赛的洗礼，意甲多支豪门面临欧战+3轮联赛比拼。不但对于各支俱乐部的板凳深度提出巨大的挑战，甚至对于即将征战世界杯的球员来说受伤风险几乎是倍增。
目前随着世界杯的临近，比较遗憾的是不少知名球星已遭遇重伤，比如博格巴、罗伊斯、维纳尔杜姆、阿图尔、内托、阿兹蒙、希门尼斯、迪巴拉、瓦拉内等人，上述球员出现在卡塔尔世界杯上的前景很不乐观。另外包括梅西、C罗、莱万、本泽马、苏亚雷斯、卡瓦尼、摩德里奇、穆勒、马内、德布劳内、格列兹曼，甚至30岁的内马尔，都将在卡塔尔面对职业生涯为国家队争取荣誉的最后时刻。而世界杯之前的超级魔鬼赛程，让这些巨星能否在世界杯舞台上保持好的状态增加了变数，譬如争冠热门巴西有大多数主力球员都在激烈的英超赛场效力带来的伤病困扰，欧洲红魔比利时队则为门将库尔图瓦和维尔通亨的伤情感到担忧等等。
迪巴拉或无缘2022世界杯
接下来11月份的密集赛程对球员们来说可谓是严峻的考验，稍有不慎就可能在最后一刻无缘参加世界杯。而“保护”这些球员的健康，似乎比联赛比拼本身更重要，种种因素也给各国联赛冷门频出提供了充足的机会。上周末欧洲五大联赛包括切尔西、利物浦、AC米兰、马竞、拉齐奥等强队同时输球，皇马更是主场1-1冷平吉罗纳等冷门频现。而且可以预见的是，当征战“卡塔尔之冬”的球员们带着疲惫的身体来到各自的国家队报到，本届世界杯出现冷门的可能性或许不低！（幸运星）
【球员介绍】
梅里诺谈及全队体能状态以及体能团队人员调整一事
梅里诺谈及全队体能状态以及体能团队人员调整一事：“没错，确实如此。这是非常因人而异的。有些球员喜欢一套方案，另一些球员则偏好别的方式。我很认可我们现在这套体能方案。能看出来全队体能充沛，随时能以最高强度、最快节奏投入比赛，并且可以坚持到最后一刻。这是个好消息。我不想过多谈论这件事、透露太多信息，也不会对比新旧工作人员。我们十分敬重之前在这里工作的团队。我们非常感谢他们曾经为我们付出的努力。我认为上赛季球队的备战状态同样很好。本赛季采用的是一套全新思路，目前同样行之有效。所以，恭喜所有人。”
📷 汉堡VS帕德博恩精彩图集
