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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
不利情报
2. 冰岛近10场主场比赛得失球超过3球的场次达到7场。
2. 冰岛国家队近期状态持续低迷，上一次取得胜利还要追溯到去年11月，此后已经连续6场各项赛事未尝胜绩，仅取得2平4负。上个国际比赛日，球队先后以0比1不敌日本、0比3输给阿根廷，两场比赛均未能取得进球，面对高强度对手时缺少有效的进攻回应和持续施压能力。球队在比赛抗压、由守转攻以及关键区域对抗方面表现不足。
1. 冰岛本场面临较为明显的人员问题，斯韦里尔·因吉·英加松、克里斯蒂安·赫林松和赫约图尔·赫尔曼松均因伤无法参加本期比赛。比亚尔基·斯泰因·比亚尔卡松周末代表南蒂罗尔比赛时遭遇脚部骨折，预计缺阵约10周，确定无法出战爱沙尼亚。安德里·法纳尔·巴尔杜松虽进入名单，但受到肌肉伤势影响，能否出场仍需评估。
2. 爱沙尼亚在上个国际比赛日取得两场连续胜利，先后以1比0战胜法罗群岛和立陶宛，成功结束此前FIFA系列赛2场1平1负的不胜走势。虽然两名对手整体实力有限，比赛胜利的含金量相对一般，但连续零封取胜仍能为球队带来积极信号，帮助球员恢复信心。爱沙尼亚在防守站位、比赛专注度和领先后的局面控制方面有所改善。
3. 冰岛近10场正赛多达8场比赛半场有得失球。
3. 爱沙尼亚此前四届欧国联表现起伏较大，2018-19和2020-21赛季参加C级时，分别取得1胜1平4负和4平4负，均排名小组第4。2022-23赛季降至D级后，爱沙尼亚抓住机会取得4战全胜，打进10球仅丢2球，排名小组第1并成功升级。回到C级后，球队在2024-25赛季仅取得1胜1平4负，进攻效率下降，最终只能通过附加赛留在该级别。爱沙尼亚欧国联累计24场取得6胜6平12负，胜率25%。
不利情报
1. 爱沙尼亚足协公布的本期名单显示，劳诺·萨皮宁、弗拉迪斯拉夫·克雷达、克里斯托·胡萨尔、马滕·克里斯·帕尔贝格、托尼·瓦尔荣德和尼基塔·米海洛夫均因健康原因缺席。弗拉西·西尼亚夫斯基受到膝部伤势影响，要到2026年10月底才能恢复。除此之外，罗科·罗伯特·谢因因个人原因没有加入本期国家队，苏菲安·古拉姆则申请留在俱乐部，未参加集训。多名球员同时缺席将影响爱沙尼亚的阵容轮换和战术选择，尤其是中后场配置与比赛后段的调整空间可能受到压缩。
爱沙尼亚（客队）
冰岛（主队）
有利情报
4. 冰岛此前四届欧国联经历了明显的起伏，2018-19和2020-21赛季参加A级时竞争力有限，分别以4战全败和6战全败收场。2022-23赛季降至B级后，球队取得4场不败，拿到6分并排名小组第2；但2024-25赛季表现再次下滑，8场仅取得2胜1平5负，随后在降级附加赛中不敌科索沃。冰岛欧国联累计22场仅胜2场，胜率为9.1%，防守端合计丢掉54球。如今首次征战C级，面对相对较低级别的竞争环境，球队或具备重新建立信心、争取改善战绩的机会。
5. 冰岛在过往与爱沙尼亚的4场友谊赛交锋中取得1胜3平，始终保持不败，整体对赛表现略占上风。虽然双方最近3次碰面都以平局收场，冰岛未能进一步扩大优势，但球队防守端表现相对稳定，4场比赛仅丢2球，并完成2次零封。这样的交锋数据说明爱沙尼亚面对冰岛时进攻效率有限，双方比赛往往较为胶着。
2. 爱沙尼亚10场正赛场均进球小于1球，其中4场未能取得进球。
1. 爱沙尼亚萨皮内恩近10场比赛贡献4球，占球队总进球数的50%。
1. 冰岛国家队本期名单出现积极变化，门将鲁纳尔·阿莱克斯·鲁纳松、边锋阿尔诺尔·西古德松和前锋伊萨克·斯奈尔·托瓦尔松新入选或重新进入国家队名单，为球队增加了新的人员选择。前锋安德里·卢卡斯·古德约翰森则在伤愈后重新获得征召，能够进一步补充球队的锋线轮换。几名球员的加入有助于改善冰岛在门将、边路和前场位置上的阵容深度，也让教练组拥有更多战术调整空间。不过，古德约翰森刚刚伤愈，其他球员与球队体系的磨合情况，仍需通过训练和比赛观察。
有利情报
4. 爱沙尼亚近5场正赛连续失球，且场均丢球达2.0球。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
北京时间5月16日(周六)21:30，本赛季德甲联赛收官战将正式打响，最后一轮9场比赛同时开战。尽管冠军归属已早早揭晓，但欧冠资格之争仍有悬念。同时，保级大战更是空前激烈，目前积分榜倒数前三沃尔夫斯堡、海登海姆、圣保利同积26分，在末轮前榜尾三队积分相同的情况，在德甲历史上还是头一遭。
榜尾三队同积26分
拜仁本赛季表现依旧强势，在联赛第30轮主场4-2战胜斯图加特后，提前四轮卫冕德甲冠军。不过球队在5月24日还有一场德国杯决赛，因此最后一轮拜仁仍可能会派出部分主力出战维持状态。多特和莱比锡已经锁定联赛第二、第三的排名，加之两队本赛季没有其他剩余比赛，目前已完全处于无欲无求的状态，同时还都是客场作战，末轮比赛两队的战意存疑。
保级方面，根据规则排名第16的球队将参加两回合的升降级附加赛，排名第17和第18的球队将直接降级。而今年德甲的战况可谓是空前激烈，排名最后三位的沃尔夫斯堡、海登海姆和圣保利同积26分，这是德甲历史上首次出现末轮开打前榜尾三队积分相同的情况。目前沃尔夫斯堡净胜球为-26排在第16名，海登海姆和圣保利净胜球均为-29落在最后两位。简单来说，末轮比赛谁拿分多谁就将进入升降级附加赛，沃尔夫斯堡凭借3个净胜球的优势稍占上风。
欧冠资格方面，由于本赛季德甲欧战积分最终未能超越西甲，因此下赛季只有四个基础欧冠资格。目前四个欧冠资格已经锁定三席，最后一个名额将在斯图加特、霍芬海姆和勒沃库森之间产生。末轮之前斯图加特和霍芬海姆同积61分，斯图加特以5个净胜球的优势暂居第4名。在联赛只剩一轮的情况下，5个净胜球的优势基本不会被抹平，因此斯图加特只需取胜即可确保下赛季的欧冠资格。对于霍芬海姆来说，最后一轮他们需要比斯图加特多拿分才能实现反超，所以球队还是以三分为首要目标。勒沃库森的条件则苛刻许多，他们目前积58分落后前二者3分，必须在自己全取三分的同时，寄希望于斯图加特和霍芬海姆均输球，才有希望拿到最后一个欧冠资格。
拜仁提前四轮卫冕德甲冠军
此外，本赛季德甲第7名与前6名的差距极大，因此欧联(第5)和欧协联资格(第6)将还是在斯图加特、霍芬海姆、勒沃库森中产生，三支球队竞争欧冠名额的"败者"将依次顺延获得欧联和欧协联资格。
有意思的是，末轮圣保利将在主场与沃尔夫斯堡展开直接较量，两队的败者直接降级，胜者则需考虑海登海姆的情况；平局对于双方来说都无法接受，因此本场比赛平局的可能性或将降至最低。海登海姆末轮将主场对阵美因茨，虽然美因茨已经无欲无求，但考虑到两年前同样是无欲无求的他们客场成功阻击多特，本场比赛海登海姆想要取胜也难言轻松。（奇乐）
【球员介绍】
有报道称，阿森纳突然加入争夺拜仁慕尼黑球星迈克尔·奥利塞的行列，这给利物浦签下这名球员带来了强劲的竞争。
米克尔·阿尔特塔执教的球队已经“加入奥利塞的竞价行列”，他们向拜仁问询了球员的现状，以及明年夏天签下他的可能性。
利物浦在今夏失去了穆罕默德·萨拉赫，并且没有引进一名专职右边锋顶替他，奥利塞会是世界级的补强人选。
奥利塞在安联球场的合同到2029年6月到期，拜仁希望和他续约三年，同时为这名法国球星涨薪。
虽然《Fichajes》称这名前锋愿意回到伦敦，但我们在10月9日披露，他实际上优先考虑重磅转会西甲联赛。
但德国报纸《图片报》近期报道，续约谈判将会“困难重重”，因为奥利塞的团队希望在合同中加入解约条款，而拜仁对此表示反对。
报道认为，奥利塞有可能被重返伦敦的机会吸引，他在伦敦长大。如果转会阿森纳，他还能和前水晶宫队友埃贝雷奇·埃泽重逢，并且在俱乐部层面和法国同胞威廉·萨利巴搭档。
我们的消息人士表示，皇家马德里和巴塞罗那都在密切关注奥利塞的处境，等待任何可以出手的机会。
不过根据西班牙线上媒体《Fichajes》的消息，利物浦已经不再是这名24岁右边锋在英超的主要追求者，阿森纳强势加入了争夺战。
利物浦能否击退这些欧洲豪门，拿下奥利塞，仍然有待观察。
拜仁在2024年7月向水晶宫支付5000万英镑签下奥利塞，现在看来这笔转会性价比极高。
迈克尔·奥利塞梦想登陆西甲豪门
《图片报》还表示，如果奥利塞未来确定离队，利物浦会和皇家马德里一同竞争这名球员。
阿森纳已经拥有布卡约·萨卡，巴塞罗那的右边锋是拉明·亚马尔，皇家马德里则在今夏花费1.2亿英镑引进了扬·迪奥曼德。
周二晚间的欧冠比赛中，挪威球队维京FK出人意料地逼平拜仁慕尼黑，比分3比3，奥利塞在这场比赛吃到红牌。尽管吃到红牌，但奥利塞效力拜仁期间已经跻身世界顶级边锋之列，他为巴伐利亚球队出场116次，打进50球，送出58次助攻。
《图片报》称，他的转会估值已经飙升，从1.7亿欧元（1.435亿英镑）涨到2亿欧元（1.69亿英镑）。
在所有有意奥利塞的俱乐部当中，利物浦对他的需求最为迫切。
阿森纳需要付出一笔天价资金，才能说服拜仁出售奥利塞，抢在皇家马德里或者利物浦之前完成交易。
与此同时，亚历克斯·斯科特离开伯恩茅斯存在两个原因，利物浦正和切尔西争夺签下他。
【比赛分析】
不利情报
2. 冰岛近10场主场比赛得失球超过3球的场次达到7场。
2. 冰岛国家队近期状态持续低迷，上一次取得胜利还要追溯到去年11月，此后已经连续6场各项赛事未尝胜绩，仅取得2平4负。上个国际比赛日，球队先后以0比1不敌日本、0比3输给阿根廷，两场比赛均未能取得进球，面对高强度对手时缺少有效的进攻回应和持续施压能力。球队在比赛抗压、由守转攻以及关键区域对抗方面表现不足。
1. 冰岛本场面临较为明显的人员问题，斯韦里尔·因吉·英加松、克里斯蒂安·赫林松和赫约图尔·赫尔曼松均因伤无法参加本期比赛。比亚尔基·斯泰因·比亚尔卡松周末代表南蒂罗尔比赛时遭遇脚部骨折，预计缺阵约10周，确定无法出战爱沙尼亚。安德里·法纳尔·巴尔杜松虽进入名单，但受到肌肉伤势影响，能否出场仍需评估。
2. 爱沙尼亚在上个国际比赛日取得两场连续胜利，先后以1比0战胜法罗群岛和立陶宛，成功结束此前FIFA系列赛2场1平1负的不胜走势。虽然两名对手整体实力有限，比赛胜利的含金量相对一般，但连续零封取胜仍能为球队带来积极信号，帮助球员恢复信心。爱沙尼亚在防守站位、比赛专注度和领先后的局面控制方面有所改善。
3. 冰岛近10场正赛多达8场比赛半场有得失球。
3. 爱沙尼亚此前四届欧国联表现起伏较大，2018-19和2020-21赛季参加C级时，分别取得1胜1平4负和4平4负，均排名小组第4。2022-23赛季降至D级后，爱沙尼亚抓住机会取得4战全胜，打进10球仅丢2球，排名小组第1并成功升级。回到C级后，球队在2024-25赛季仅取得1胜1平4负，进攻效率下降，最终只能通过附加赛留在该级别。爱沙尼亚欧国联累计24场取得6胜6平12负，胜率25%。
不利情报
1. 爱沙尼亚足协公布的本期名单显示，劳诺·萨皮宁、弗拉迪斯拉夫·克雷达、克里斯托·胡萨尔、马滕·克里斯·帕尔贝格、托尼·瓦尔荣德和尼基塔·米海洛夫均因健康原因缺席。弗拉西·西尼亚夫斯基受到膝部伤势影响，要到2026年10月底才能恢复。除此之外，罗科·罗伯特·谢因因个人原因没有加入本期国家队，苏菲安·古拉姆则申请留在俱乐部，未参加集训。多名球员同时缺席将影响爱沙尼亚的阵容轮换和战术选择，尤其是中后场配置与比赛后段的调整空间可能受到压缩。
爱沙尼亚（客队）
冰岛（主队）
有利情报
4. 冰岛此前四届欧国联经历了明显的起伏，2018-19和2020-21赛季参加A级时竞争力有限，分别以4战全败和6战全败收场。2022-23赛季降至B级后，球队取得4场不败，拿到6分并排名小组第2；但2024-25赛季表现再次下滑，8场仅取得2胜1平5负，随后在降级附加赛中不敌科索沃。冰岛欧国联累计22场仅胜2场，胜率为9.1%，防守端合计丢掉54球。如今首次征战C级，面对相对较低级别的竞争环境，球队或具备重新建立信心、争取改善战绩的机会。
5. 冰岛在过往与爱沙尼亚的4场友谊赛交锋中取得1胜3平，始终保持不败，整体对赛表现略占上风。虽然双方最近3次碰面都以平局收场，冰岛未能进一步扩大优势，但球队防守端表现相对稳定，4场比赛仅丢2球，并完成2次零封。这样的交锋数据说明爱沙尼亚面对冰岛时进攻效率有限，双方比赛往往较为胶着。
2. 爱沙尼亚10场正赛场均进球小于1球，其中4场未能取得进球。
1. 爱沙尼亚萨皮内恩近10场比赛贡献4球，占球队总进球数的50%。
1. 冰岛国家队本期名单出现积极变化，门将鲁纳尔·阿莱克斯·鲁纳松、边锋阿尔诺尔·西古德松和前锋伊萨克·斯奈尔·托瓦尔松新入选或重新进入国家队名单，为球队增加了新的人员选择。前锋安德里·卢卡斯·古德约翰森则在伤愈后重新获得征召，能够进一步补充球队的锋线轮换。几名球员的加入有助于改善冰岛在门将、边路和前场位置上的阵容深度，也让教练组拥有更多战术调整空间。不过，古德约翰森刚刚伤愈，其他球员与球队体系的磨合情况，仍需通过训练和比赛观察。
有利情报
4. 爱沙尼亚近5场正赛连续失球，且场均丢球达2.0球。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
北京时间5月16日(周六)21:30，本赛季德甲联赛收官战将正式打响，最后一轮9场比赛同时开战。尽管冠军归属已早早揭晓，但欧冠资格之争仍有悬念。同时，保级大战更是空前激烈，目前积分榜倒数前三沃尔夫斯堡、海登海姆、圣保利同积26分，在末轮前榜尾三队积分相同的情况，在德甲历史上还是头一遭。
榜尾三队同积26分
拜仁本赛季表现依旧强势，在联赛第30轮主场4-2战胜斯图加特后，提前四轮卫冕德甲冠军。不过球队在5月24日还有一场德国杯决赛，因此最后一轮拜仁仍可能会派出部分主力出战维持状态。多特和莱比锡已经锁定联赛第二、第三的排名，加之两队本赛季没有其他剩余比赛，目前已完全处于无欲无求的状态，同时还都是客场作战，末轮比赛两队的战意存疑。
保级方面，根据规则排名第16的球队将参加两回合的升降级附加赛，排名第17和第18的球队将直接降级。而今年德甲的战况可谓是空前激烈，排名最后三位的沃尔夫斯堡、海登海姆和圣保利同积26分，这是德甲历史上首次出现末轮开打前榜尾三队积分相同的情况。目前沃尔夫斯堡净胜球为-26排在第16名，海登海姆和圣保利净胜球均为-29落在最后两位。简单来说，末轮比赛谁拿分多谁就将进入升降级附加赛，沃尔夫斯堡凭借3个净胜球的优势稍占上风。
欧冠资格方面，由于本赛季德甲欧战积分最终未能超越西甲，因此下赛季只有四个基础欧冠资格。目前四个欧冠资格已经锁定三席，最后一个名额将在斯图加特、霍芬海姆和勒沃库森之间产生。末轮之前斯图加特和霍芬海姆同积61分，斯图加特以5个净胜球的优势暂居第4名。在联赛只剩一轮的情况下，5个净胜球的优势基本不会被抹平，因此斯图加特只需取胜即可确保下赛季的欧冠资格。对于霍芬海姆来说，最后一轮他们需要比斯图加特多拿分才能实现反超，所以球队还是以三分为首要目标。勒沃库森的条件则苛刻许多，他们目前积58分落后前二者3分，必须在自己全取三分的同时，寄希望于斯图加特和霍芬海姆均输球，才有希望拿到最后一个欧冠资格。
拜仁提前四轮卫冕德甲冠军
此外，本赛季德甲第7名与前6名的差距极大，因此欧联(第5)和欧协联资格(第6)将还是在斯图加特、霍芬海姆、勒沃库森中产生，三支球队竞争欧冠名额的"败者"将依次顺延获得欧联和欧协联资格。
有意思的是，末轮圣保利将在主场与沃尔夫斯堡展开直接较量，两队的败者直接降级，胜者则需考虑海登海姆的情况；平局对于双方来说都无法接受，因此本场比赛平局的可能性或将降至最低。海登海姆末轮将主场对阵美因茨，虽然美因茨已经无欲无求，但考虑到两年前同样是无欲无求的他们客场成功阻击多特，本场比赛海登海姆想要取胜也难言轻松。（奇乐）
【球员介绍】
有报道称，阿森纳突然加入争夺拜仁慕尼黑球星迈克尔·奥利塞的行列，这给利物浦签下这名球员带来了强劲的竞争。
米克尔·阿尔特塔执教的球队已经“加入奥利塞的竞价行列”，他们向拜仁问询了球员的现状，以及明年夏天签下他的可能性。
利物浦在今夏失去了穆罕默德·萨拉赫，并且没有引进一名专职右边锋顶替他，奥利塞会是世界级的补强人选。
奥利塞在安联球场的合同到2029年6月到期，拜仁希望和他续约三年，同时为这名法国球星涨薪。
虽然《Fichajes》称这名前锋愿意回到伦敦，但我们在10月9日披露，他实际上优先考虑重磅转会西甲联赛。
但德国报纸《图片报》近期报道，续约谈判将会“困难重重”，因为奥利塞的团队希望在合同中加入解约条款，而拜仁对此表示反对。
报道认为，奥利塞有可能被重返伦敦的机会吸引，他在伦敦长大。如果转会阿森纳，他还能和前水晶宫队友埃贝雷奇·埃泽重逢，并且在俱乐部层面和法国同胞威廉·萨利巴搭档。
我们的消息人士表示，皇家马德里和巴塞罗那都在密切关注奥利塞的处境，等待任何可以出手的机会。
不过根据西班牙线上媒体《Fichajes》的消息，利物浦已经不再是这名24岁右边锋在英超的主要追求者，阿森纳强势加入了争夺战。
利物浦能否击退这些欧洲豪门，拿下奥利塞，仍然有待观察。
拜仁在2024年7月向水晶宫支付5000万英镑签下奥利塞，现在看来这笔转会性价比极高。
迈克尔·奥利塞梦想登陆西甲豪门
《图片报》还表示，如果奥利塞未来确定离队，利物浦会和皇家马德里一同竞争这名球员。
阿森纳已经拥有布卡约·萨卡，巴塞罗那的右边锋是拉明·亚马尔，皇家马德里则在今夏花费1.2亿英镑引进了扬·迪奥曼德。
周二晚间的欧冠比赛中，挪威球队维京FK出人意料地逼平拜仁慕尼黑，比分3比3，奥利塞在这场比赛吃到红牌。尽管吃到红牌，但奥利塞效力拜仁期间已经跻身世界顶级边锋之列，他为巴伐利亚球队出场116次，打进50球，送出58次助攻。
《图片报》称，他的转会估值已经飙升，从1.7亿欧元（1.435亿英镑）涨到2亿欧元（1.69亿英镑）。
在所有有意奥利塞的俱乐部当中，利物浦对他的需求最为迫切。
阿森纳需要付出一笔天价资金，才能说服拜仁出售奥利塞，抢在皇家马德里或者利物浦之前完成交易。
与此同时，亚历克斯·斯科特离开伯恩茅斯存在两个原因，利物浦正和切尔西争夺签下他。
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